エアバス機、米P&W製エンジン点検　年平均350機に影響

【シリコンバレー=渡辺直樹】米航空防衛大手RTX（旧レイセオン・テクノロジーズ）は11日、傘下のプラット・アンド・ホイットニー（P&W）製の航空エンジンの大がかりな点検修理を実施すると発表した。製造工程で不具合が発覚した。欧州エアバスの主力小型機に搭載されており、年平均で350機が運航停止などの影響を受ける可能性がある。

エアバスの小型機「A320neo」シリーズに搭載するエンジンが対象(以下有料版で、残り483文字)

日本経済新聞　2023年9月12日 15:36
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN1238G0S3A910C2000000/

株価悲惨だな

ロールス ロイスじゃなかったのか

IHI爆死してて草

め）はに

>>8
笑ったわ

そういや中国がエアバス300機だか買うとか言ってマクロンウキウキしてなかったっけ

A320neoのPWの方って前から色々言われてた気がするけど
それでもCFMIを差し置いて選ばれるのはそっちより燃費がいいから？安いから？

>>7
1社に限定するとリコールがあったら全滅だし
客の好きなメーカーのエンジンが選べないと
売り込みに支障が出る
neoじゃない方のA320にはロールスロイスが
合弁参加しているIAEのエンジンがあるね

dependable engines

ヒビが入ったのは高圧タービンだから担当はP&W
IHIはとばっちり

エアバスのエンジンはロールスロイスだと思ってたわ

元々MRJ用に作ったエンジン
もったいないからと他に転用したらこのザマ

>>12
今の時代そんなに性能差があるわけではないからパッケージとして売り込むセールス力の差だろう

メーデー民はヤード・ポンド法をこよなく愛する

>>17
MRJが世界各国で飛んでら悲惨だったんだなｗ

中国でのトラブルが理由か？

メーデーメーデーメーデー！

日本だとANAのA321が採用してるようだな。
ANAは777のPWエンジンでも酷い目にあってるからな。JALも777-200は早期退役させたし。

100℃でハートビート

ジェットスター・ジャパンがA320neo使ってるな

ピーチがCFMにしたんだからANAも素直にそっちにしときゃ良かったのに

ＭＲＪのエンジン、最初にパ食ったのってエンブラエルだった記憶なんだけど
プリゴジンが墜落した機体って、エンブラエルだったよね
このエンジンが原因？

>>8
株価がストップ安近くまで落ちてたけど、実際IHIがこのエンジンの何に絡んでいるんだ？

>>31
メーカーのHPにはこう書いてある

＞ギアードターボファンシステムを採用したエンジンで、IHIは複合材ファン部品の開発を担当しています。

もはや中華エンジンの方が品質で上だろう

高い値段でリースしている航空機が機材の不良で運行停止になったら
航空会社はたまらんな。機体に保険を掛けていればカバーできるの
だろうか？保有する機体をエアバスで揃えてたら、1つも飛ばせず
倒産してしまったりせんかな？

ANAの機材選定はホントに逆神やな!!ww

航空券を予約している時点では機体がXXXだということになっていても、
当日になって機材の予定が変わりましてYYYになりましたなどという
ことを航空会社は勝手にやるから、YYYには載りたくないなと思って
選んでいたとしても、航空会社の勝手で不人気な機体XXXに載るしか
手段を無くされることがなんどもあった。

エアバスてRRのだと思ってた

>>34
それを恐れて航空会社は同一機種でもあえて複数のエンジン選んだりするよ。
まあ、RTX社の今回の損失額は、航空会社への不稼働に関する賠償金も含まれているようだ。

ANA「なぜおればっかり・・・」

こういうことがあると、エンジン価格を上げざるを得なくなり、
機体価格も上昇する。すると運賃があがり、。。

二つあるエンジンを相異なるメーカーのエンジンにしておけば、
どちらかに欠陥や故障があっても、もう片方が正常なら
直ちには墜落せずにどこかに不時着であっても降りることができる
のではないだろうか？　左右が同じエンジンだともしも共通する
原因で故障すれば、オールエンジンロスで墜落を免れ得まい。

>>42
パイロットはそういう訓練をしなくてはならない
訓練のコストが航空会社の負担になる

>>42
仮に欠陥があるエンジンでも二基同時に壊れることはなかなか無いぞw
むしろ異なる会社のエンジンを同時に制御するシステムの方が複雑になって信頼性がなさそうだ。